1. Impactul temperaturii ambientale ridicate asupra compresorului de aer cu șurub în două aspecte A: Cu cât temperatura este mai mare, cu atât aerul este mai subțire (precum eficiența scăzută a compresorului de aer în zonele de platou), rezultând o scădere a eficienței de lucru a compresorul de aer, ceea ce face ca compresorul de aer să petreacă mai mult timp în starea de încărcare și să transporte mai multe sarcini, rezultând aer gol.Cu cât este mai multă căldură generată de compresor, cu atât temperatura compresorului de aer trebuie să fie mai mare.B: În general, atunci când compresorul de aer este proiectat, există o temperatură de proiectare a mediului de funcționare (30-40 de grade), iar cea mai ridicată temperatură a compresorului de aer care funcționează la temperatura de proiectare a mediului de funcționare este în general apropiată de temperatura de protecție a aerului compresor.Dacă mediul compresorului de aer Dacă temperatura este mai mare decât temperatura mediului de lucru proiectat, temperatura compresorului de aer va fi crescută, astfel încât compresorul de aer va depăși chiar temperatura de oprire a compresorului de aer, rezultând o temperatură ridicată a compresorului de aer. .
2. Sistemul compresorului de aer nu are ulei Nivelul de ulei al cilindrului de petrol și gaz poate fi verificat.După oprire și reducerea presiunii, atunci când uleiul de lubrifiere este static, nivelul uleiului ar trebui să fie puțin mai mare decât marcajul de nivel ridicat al uleiului H (sau MAX).În timpul funcționării echipamentului, nivelul uleiului nu poate fi mai mic decât marcajul de nivel scăzut al uleiului L (sau MIX).Dacă se constată că cantitatea de ulei este insuficientă sau nivelul uleiului nu poate fi respectat, opriți imediat mașina și alimentați.
3. Supapa de oprire a uleiului (supapa de oprire a uleiului) nu funcționează corect. Supapa de oprire a uleiului este, în general, o supapă solenoidală cu două poziții, cu două poziții, normal închisă, care este deschisă la pornire și închisă la oprire, pentru a preveni uleiul din butoiul de petrol și gaz să nu continue să se pulverizeze în capul mașinii și să iasă din orificiul de admisie a aerului când mașina este oprită.Dacă componenta nu este pornită în timpul încărcării, motorul principal se va încălzi rapid din cauza lipsei de ulei, iar în cazuri severe, ansamblul șurubului va fi ars.
4. Problema filtrului de ulei A: Dacă filtrul de ulei este înfundat și supapa de bypass nu este deschisă, uleiul compresorului de aer nu poate ajunge la capul mașinii, iar motorul principal se va încălzi rapid din cauza lipsei de ulei.B: Filtrul de ulei este înfundat și debitul devine mai mic.Un caz este că compresorul de aer nu este complet îndepărtat de căldură.Temperatura compresorului de aer crește lent pentru a forma o temperatură ridicată.Celălalt caz este că compresorul de aer devine la temperatură ridicată după ce compresorul de aer este descărcat., deoarece presiunea internă a uleiului compresorului de aer este ridicată atunci când compresorul de aer este încărcat, uleiul compresorului de aer poate trece, dar după ce compresorul de aer este descărcat, presiunea uleiului compresorului de aer este scăzută și este dificil pentru aer. uleiul compresorului să treacă prin filtrul de ulei al compresorului de aer, iar debitul este prea mic, ceea ce duce la o temperatură ridicată a aerului.
5. Supapa de control termic (supapă de control al temperaturii) nu funcționează Supapa de control termic este instalată în fața răcitorului de ulei, iar funcția sa este de a menține temperatura de evacuare a capului mașinii peste punctul de rouă sub presiune.Principiul său de funcționare este că atunci când temperatura uleiului este scăzută, ramura supapei de control termic este deschisă, circuitul principal este închis și uleiul de lubrifiere este pulverizat direct în capul mașinii fără răcitor;când temperatura crește peste 40°C, supapa de control termic se închide treptat.Uleiul curge prin răcitor și ramură în același timp;când temperatura crește peste 80 ° C, supapa este complet închisă și tot uleiul de lubrifiere trece prin răcitor și apoi intră în capul mașinii pentru a răci uleiul de lubrifiere în cea mai mare măsură.Dacă supapa de control termic se defectează, uleiul de lubrifiere poate pătrunde direct în capul mașinii fără a trece prin răcitor, astfel încât temperatura uleiului să nu poată fi scăzută, ducând la supraîncălzire.Motivul principal al eșecului său este că coeficientul elastic al celor două arcuri sensibile la căldură de pe bobină se modifică după oboseală și nu poate funcționa normal cu schimbările de temperatură;a doua este că corpul supapei este uzat, bobina este blocată sau acțiunea nu este pe loc și nu poate fi închisă normal..Poate fi reparat sau înlocuit după caz.
6. Verificați dacă regulatorul volumului de combustibil este normal și creșteți volumul de injecție de combustibil dacă este necesar Volumul de injecție de combustibil a fost reglat când echipamentul iese din fabrică și nu ar trebui schimbat în circumstanțe normale.
7. Uleiul de motor a depășit timpul de funcționare și uleiul s-a deteriorat Fluiditatea uleiului de motor devine slabă, iar performanța schimbului de căldură scade.Ca urmare, căldura de la capul compresorului de aer nu poate fi îndepărtată complet, rezultând o temperatură ridicată a compresorului de aer.
8. Verificați dacă răcitorul de ulei funcționează normal Pentru modelele răcite cu apă, puteți verifica diferența de temperatură dintre conductele de intrare și de evacuare.În condiții normale, ar trebui să fie 5-8 ° C.Dacă este mai mică de 5°C, poate apărea decalare sau blocare, ceea ce va afecta eficiența schimbului de căldură al răcitorului și va provoca disiparea căldurii.Defect, în acest moment, schimbătorul de căldură poate fi îndepărtat și curățat.
9. Verificați dacă temperatura de intrare a apei de răcire este prea mare, dacă presiunea și debitul apei sunt normale și dacă temperatura ambientală este prea mare pentru modelele răcite cu aer Temperatura de intrare a apei de răcire nu trebuie, în general, să depășească 35°C , presiunea apei trebuie să fie între 0,3 și 0,5 MPA, iar debitul nu trebuie să fie mai mic de 90% din debitul specificat.Temperatura ambiantă nu trebuie să depășească 40°C.Dacă cerințele de mai sus nu pot fi îndeplinite, aceasta poate fi rezolvată prin instalarea de turnuri de răcire, îmbunătățirea ventilației interioare și creșterea spațiului din camera mașinilor.De asemenea, verificați dacă ventilatoarele de răcire funcționează corect.Dacă există o defecțiune, aceasta trebuie reparată sau înlocuită.10. Inspecția unității răcite cu aer Unitatea răcită cu aer verifică în principal dacă diferența dintre temperaturile uleiului de intrare și de evacuare este de aproximativ 10 grade.Dacă este mai mică decât această valoare, verificați dacă aripioarele de pe suprafața radiatorului sunt murdare și înfundate.Dacă sunt murdare, curățați praful de pe suprafața radiatorului cu aer curat și verificați aripioarele radiatorului.Fie că este corodat.Dacă coroziunea este severă, este necesar să luați în considerare înlocuirea ansamblului radiatorului.Indiferent dacă conductele interne sunt murdare sau blocate.Dacă există un astfel de fenomen, puteți folosi pompa de circulație pentru a circula o anumită cantitate de lichid acid pentru a o curăța.Asigurați-vă că acordați atenție concentrației lichidului și timpului ciclului de evitat Radiatorul este străpuns prin cavitate din cauza coroziunii medicamentului lichid.11. Problemă cu ventilatorul răcitorului de aer
Problema ventilatorului mașinii răcite cu aer este că ventilatorul nu se rotește, ventilatorul este inversat și doar unul dintre cele două ventilatoare este pornit.12. Probleme cu conducta de evacuare instalată de clientul modelului răcit cu aer Există canale de evacuare cu suprafață de vânt prea mică, conducte de evacuare prea lungi, prea multe coturi în mijlocul canalelor de evacuare, prea lungi și multe coturi în mijloc.Este instalat un ventilator de evacuare, iar debitul ventilatorului de evacuare este mai mic decât cel al ventilatorului de răcire original al compresorului de aer?.13. Citirea senzorului de temperatură nu este exactă 14. Citirile computerului sunt inexacte 15. Probleme la capătul de aer
În general, rulmenții capului compresorului de aer trebuie să fie înlocuiți la fiecare 20.000-24.000 de ore, deoarece decalajul și echilibrul compresorului de aer sunt garantate de rulmenți.Dacă uzura rulmenților crește, căldura generată de capul compresorului de aer va crește.Cauza temperatura ridicata a compresorului de aer.16. Specificare incorectă sau calitate slabă a uleiului de lubrifiere Uleiul de lubrifiere al mașinii cu șurub are cerințe stricte și nu poate fi înlocuit după bunul plac.Cerințele din manualul de instrucțiuni ale echipamentului ar trebui să prevaleze.17. Verificați dacă filtrul de aer este înfundatÎnfundarea filtrului de aer va face ca sarcina compresorului de aer să fie prea mare și va fi în stare de încărcare pentru o lungă perioadă de timp, ceea ce va provoca o temperatură ridicată.Poate fi verificat sau înlocuit în funcție de semnalul de alarmă al presostatului diferențial.În general, prima problemă cauzată de blocarea filtrului de aer este reducerea producției de gaz, iar temperatura ridicată a compresorului de aer este performanța secundară.18. Verificați dacă presiunea este prea mare Presiunea sistemului este în general setată din fabrică.Dacă este într-adevăr necesară reglarea, aceasta ar trebui să se bazeze pe presiunea nominală de producție a gazului marcată pe plăcuța de identificare a echipamentului.Dacă reglarea este prea mare, va provoca supraîncălzire din cauza sarcinii crescute pe mașină.Acesta este, de asemenea, același motiv ca și precedentul.Temperatura ridicată a compresorului de aer este o manifestare secundară, manifestată în principal prin creșterea curentului motor al compresorului de aer și oprirea de protecție a compresorului de aer.
Ora postării: 24-mar-2023
